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2021.09.15

【工藝技術(shù)】電力電纜施工中應(yīng)注意的問題有哪些

1、是大電流電力電纜引發(fā)的渦流問題 電力電纜在施工中，有采用鋼支架的，有采用鋼質(zhì)保護管的，有采用電纜卡與架空敷設(shè)的，凡是在電力電纜周圍形成鋼（鐵）性閉合回路的，均有可能形成渦流，特別是在大電流電力電纜系統(tǒng)中，渦流更大。在電力電纜施工時，必須采取措施，使電纜周圍不能形成鋼（鐵）性閉合回路，防止電纜引起渦流現(xiàn)象發(fā)生。 2、是電力電纜的轉(zhuǎn)彎引起的機械性損傷問題 由于電力電纜外徑較大，運輸、敷設(shè)較為困難，電力電纜對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也比較嚴格。電力電纜在施工中，如果轉(zhuǎn)彎角度過大，可能使導(dǎo)體內(nèi)部受到機械損傷，而機械損傷因被電纜絕緣強度下降，直到出現(xiàn)故障，施工中發(fā)現(xiàn)一次電纜頭故障，在電纜頭制作時，三根電纜頭長度一致，與設(shè)備連接時由于受地形限制，中相電纜頭偏長而成為拱形，電纜頭根部受損放電。后采取措施，在設(shè)備的連接，適當(dāng)縮短中相電纜頭連接長度，使三相電纜頭均不受外力，實踐證明運行效果良好。由此可見，電纜施工過程中，要盡可能減少電纜受到的扭力，在電纜轉(zhuǎn)彎和裕留電纜時，讓電纜處于自然彎曲，杜絕內(nèi)部機械損傷現(xiàn)象。 3、是電力纜防潮問題 運行經(jīng)驗表明，中、低壓電力電纜故障大部分為電纜中間接頭和終端頭故障，而中間接頭和終端頭故障則大部分是因密封不良，潮氣侵入而造成絕緣強度下降，而中、低壓電力電纜網(wǎng)多采用樹枝狀供電方式，電纜終端頭數(shù)量較多，因此把好電纜終端頭和中間接頭堵漏密封關(guān)是保證電纜安全可靠運行的重要措施之一。 4、是中、低壓電力電纜接地問題 在公用中、低壓電力電纜網(wǎng)上，由于三相負荷不是相等的，因此，如果采用有金屬護層的電纜，必須考慮金屬護層的接地問題，并保證在金屬護層的任一點非接地處的正常感應(yīng)電壓不得大于100V.我認為，在中、低壓電纜網(wǎng)中，所有電纜接頭處均應(yīng)設(shè)置接地極（網(wǎng)），并使金屬護層可靠接地。

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2021.09.15

防范起火觸電風(fēng)險 電動汽車充電電纜新標準發(fā)布

月22日廈門混合動力公交發(fā)生起火事故，導(dǎo)致11輛公交車被燒毀，1人死亡，據(jù)警方調(diào)查認定，起因為一輛公交尾部的電池組電氣故障引起自燃，火勢迅速蔓延 造成同排停放的其他公交車燃燒。除此之外，不久前在深圳發(fā)生的五洲龍電動公交起火事件和南京電動公交起火事件等都引起了公眾對新能源汽車安全問題的擔(dān)憂。 如何避免類似的事故發(fā)生？除了要電動汽車企業(yè)加強產(chǎn)品質(zhì)量保障之外，這一新領(lǐng)域的各項技術(shù)標準也必須建立起來，國家電線電纜質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(下稱 TICW)主任吳長順表示，傳統(tǒng)汽車有安全級別的電纜標準，但是進入電動汽車時代，這些標準并不能完全保證電動汽車的安全。因為電動汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了改 變，相關(guān)電線電纜所傳輸?shù)碾妷弘娏髋c傳統(tǒng)汽車完全不在一個量級，如果依然采用傳統(tǒng)汽車的電線電纜標準，那么發(fā)生起火觸電事故的幾率就會大大增加。所以，近 日TICW聯(lián)手中國質(zhì)量認證中心(簡稱CQC)和德國德凱質(zhì)量認證有限公司(簡稱DEKRA)共同發(fā)布了《電動車輛充電裝置設(shè)備電纜標準 K175/CQC1103-1105》。未來還將陸續(xù)制定和發(fā)布電動車輛車用電線電纜新標準，以促進電動汽車電線電纜的安全和便利，未來如果出現(xiàn)電動汽車 充電樁安全責(zé)任事故也可以依據(jù)標準的檢測鑒定和追究相關(guān)責(zé)任。 中國質(zhì)量認證中心（CQC）產(chǎn)品認證四部副部長謝志國向第一電動網(wǎng)表示，電動汽車充電樁的接口標準目前已經(jīng)發(fā)布了2011版，最近新國標的修訂版已經(jīng)完成， 很快將發(fā)布2015版或者2016版。這一國標的發(fā)布主要是解決未來電動汽車和充電樁的兼容和安全等方面問題，但是在充電接口兩端還有電線電纜，充電接口 新國標的修訂過程也咨詢了電線電纜的相關(guān)標準，因為真正導(dǎo)致電動汽車起火、觸電風(fēng)險的可能并不僅僅在接口上，電纜也是一個重要環(huán)節(jié)，尤其是直流高壓快充， 充電電流遠高于普通電器電線電纜傳輸?shù)碾娏?，那么如果線纜不達標就很容易引起起火事故。所以此次先推出的電動汽車充電電纜標準將是先從安全和測試標準方面 將充電樁電纜納入一個標準的體系中來，既能夠讓生產(chǎn)制造企業(yè)有一個統(tǒng)一的標準作為參考，也可以為質(zhì)量安全保駕護航。 目前市面上的電動汽車充電樁電纜大多是橙色的，那么橙色會不會成為未來的統(tǒng)一標準呢？德凱質(zhì)量認證(上海)有限公司電動汽車零部件及特殊電纜大中華區(qū)總監(jiān)劉 偉海女士表示，原來電線電纜標準中對車身充電電纜的顏色要求是橙色的，但對于充電樁電纜的顏色并沒有明確要求，只不過大家習(xí)慣性地沿用了橙色的設(shè)計。其實 市面上還有黑色深藍色等充電樁電纜，只不過數(shù)量比較少，未來充電樁大量出現(xiàn)后估計各種顏色的電纜都可能出現(xiàn)。

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